兴化共享自行车：昔日便民设施的今昔之思

  2017 年 7 月 20 日，兴化共享自行车开启试运营之旅，规划建设 87 处站点，投放 2008 辆自行车，中心城区成为重点覆盖区域，旨在为市民出行提供便利。

  然而，时过境迁，这一便民举措却逐渐走向衰落。如今，众多站点已是车去站空，单车难觅踪迹，利用率极为低下。曾经满怀期待的共享自行车计划，在现实中遭遇困境，逐渐被边缘化。

  尽管单车已近乎消失，但那些遗留的刷卡台、单车桩却依旧坚守在城区要道口。它们作为共享单车昔日辉煌的见证者，如今却成为城市空间的“障碍物”。这些设施不仅占据着宝贵的街头要道资源，还在某些特定的程度上影响了城市的整体美观与通行顺畅。

  既然共享自行车已无法正常运行，那么有关部门就应及时行动起来，对这些占据街头要道的配套设施进行清理。一方面，这能释放被占用的城市空间，让道路更加整洁、通畅，提升城市的整体形象与通行效率；另一方面，也可避免这些闲置设施给市民带来的误导与不便，减少潜在的安全隐患。

  兴化共享自行车的发展历史可以让我们深刻反思。在城市规划与公共设施建设中，如何确保项目的可持续性与实用性？如何在项目遇阻时及时作出调整与优化？这些都是亟待解决的问题。期待兴化能从共享自行车的事例中汲取经验教训，在未来的城市建设中，打造出更加科学合理、便民利民的公共设施体系，让城市的发展更具活力与温度。

  市民朋友您好！首先感谢您对兴化公共自行车的关心关注。公共自行车对于缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系发挥了及其重要的作用，随着城市共享电动车迅猛发展，为市民提供了更规范、便捷、多样化的公共出行服务。我局于2017年引入公共自行车，目前已在我市运营6年，根据省技术规范，部分车辆已到报废年限，存在安全风险隐患。为了优化现有公共自行车管理运营机制，推动城市公共自行车和共享电动车系统有机整合，我局先后与哈罗、美团、青桔等国内一线品牌洽谈，也组织赴溧阳、启东、徐州、海安学习共享电单车运营经验，由于政策问题，周边城市公共自行车和共享自行车也在暂停和整改中。下一步，等省、市关于共享自行车市场准入指导性文件出台后，我们会第一时间广泛征求群众意见，实地调查研究，将城市公共自行车和共享电动车系统有机整合，根据城市发展框架和人口集聚趋势，科学规划网点布局，打通服务保障“最后一公里”，确保市民舒心出行、安全出行。欢迎您继续监督我们的工作。

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